Բովանդակություն:

Ինչպես է ցածր երկրային ուղեծիրը վերածվում աղբակույտի
Ինչպես է ցածր երկրային ուղեծիրը վերածվում աղբակույտի

Video: Ինչպես է ցածր երկրային ուղեծիրը վերածվում աղբակույտի

Video: Ինչպես է ցածր երկրային ուղեծիրը վերածվում աղբակույտի
Video: ՏԻԵԶԵՐՔԻ ՍԱՐՍԱՓԵԼԻ ՈՒ ԶԱՐՄԱՆԱԼԻ ՄՈԼՈՐԱԿՆԵՐԸ┊TRES-2B 2024, Երթ
Anonim

Մարդու աղբի հետքը երկար ժամանակ ձգվել է մոլորակից այն կողմ՝ հեռու տիեզերք: Մինչ ակտիվիստներն ու քաղաքական գործիչները որոշում են, թե ինչ անել Երկրի վրա կենցաղային աղբի հետ, տոննաներով սպառված սարքավորումները կուտակվում են ուղեծրերում:

Եկեք պարզենք, թե ինչից են կազմված տիեզերական աղբավայրերը, որտեղ են դրանք գտնվում և արդյոք կարող են «երկնային» բեկորներ ընկնել մեր գլխին (փչացող. սա արդեն եղել է):

Ինչպիսի աղբ է թռչում տիեզերքում

Տիեզերական դարաշրջանը սկսվել է 1957 թվականին առաջին արհեստական արբանյակի արձակմամբ։ Այդ ժամանակից ի վեր մարդկությունը բազմաթիվ հրթիռներ է արձակել և ուղեծիր դուրս բերել գրեթե 11000 արբանյակներ: Վերջին տարիներին տիեզերական առաքելությունների թիվը կտրուկ աճել է։ Այժմ մերձերկրյա տարածքն ուսումնասիրվում է ոչ միայն պետությունների կողմից. բիզնեսին միացել են մասնավոր ընկերություններ և ոչ առևտրային կազմակերպություններ: Ուղեծրերի բեռը մեծանում է։

Ինչպես է փոխվել մերձերկրյա տարածության օբյեկտների թիվը

Պատկեր
Պատկեր

Այնուամենայնիվ, արբանյակները, ինչպես ցանկացած այլ տեխնիկա, քայքայվում և հնանում են: Դրանք փոխարինվում են նոր սարքերով, իսկ ձախողված սարքերը ստիպված են իրենց կյանքն ապրել ուղեծրում՝ մետաղի ջարդոնի տեսքով։ Մեր մոլորակի մոտ և հեռավոր շրջակայքում «աղբանոցներ» են հայտնվել։

Բոլոր անգործունակ տեխնիկական օբյեկտները և դրանց բեկորները դասակարգվում են որպես տիեզերական աղբ: Դրա մեծ մասը ծախսվում է հրթիռային փուլերի, հին արբանյակների և դրանց բեկորների վրա։ Չնայած նոր սարքերի մշտական գործարկմանը, ուղեծրերում աշխատող արբանյակները շատ ավելի քիչ են, քան «թափոնները»: Եվրոպական տիեզերական գործակալության (ESA) գնահատականների համաձայն՝ մերձերկրյա տարածքում կա 128 միլիոն մանր բեկոր, որոնց չափը չի գերազանցում սանտիմետրը, 900 հազար բեկոր՝ 1-ից 10 սմ և 34 հազարը՝ ավելի քան 10: սմ Համեմատության համար կա ընդամենը 3 աշխատող արբանյակ՝ 9 հազ.

Ամենաակտիվ մարդկությունն օգտագործում է ցածր երկրային ուղեծիր (200-2000 կմ ծովի մակարդակից): Արտաքին տիեզերքի այս հատվածը ամենից «խիտ բնակեցվածն» է և միևնույն ժամանակ՝ «ամենակեղտոտը»։ 650-1000 կմ բարձրության վրա գտնվում է առաջին «աղբանոցը»՝ այստեղ «ապրում» են հին մեքենաներ, տարբեր չափերի բեկորներ և միջուկային կայանքներով ռազմական արբանյակներ։ Պոտենցիալ վտանգավոր օբյեկտների պահպանման համար նման բարձունքները պատահական չեն ընտրվել. դրանք կարող են այնտեղ լինել մոտ երկու հազար տարի։ Երկրորդ պաշտոնական «փորձարկման վայրը» գտնվում է մոտ 36 հազար կմ բարձրության վրա՝ այնտեղ են ուղարկվում բոլոր արբանյակները, որոնք ծառայել են գեոստացիոնար ուղեծրից։

Սակայն տիեզերական աղբը «թռչում է» ոչ միայն դրա համար հատուկ նշանակված վայրերում։ Երկրի մերձակայքում բեկորների հետ բախումը կարող է տեղի ունենալ ցանկացած վայրում, քանի որ գրեթե անհնար է կանխատեսել փոքր մասնիկների շարժումը: Բայց իսկապես հնարավոր է խուսափել մեծ բեկորներից. դրանց մեծ մասը դիտվում է համաշխարհային տիեզերական գործակալությունների կողմից: Եթե առաջիկա տարիներին այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են SpaceX-ը, OneWeb-ը և Amazon-ը, հազարավոր կապի արբանյակներ տեղակայեն Երկրի վրա, մասնագետները ստիպված կլինեն շատ ավելի ուշադիր հետևել շարժմանը ուղեծրերում՝ վթարներից խուսափելու համար:

Ո՞վ է հետևում տարածության բեկորներին

ESA-ի տվյալներով՝ տիեզերական դիտորդական ցանցերը կանոնավոր կերպով հետևում են միայն 28000 առանձնապես խոշոր բեկորների: ԱՄՆ տիեզերական հսկողության ցանցը տիեզերական աղբի հետագծերի վերլուծության առաջատար ծառայություններից է: Մասնագետները պահում են կատալոգ, որտեղ բերվում են Երկրի ցածր ուղեծրից 5-10 սանտիմետրից մեծ օբյեկտներ և 30 սանտիմետրից սկսած բեկորներ, որոնք գտնվում են գեոստացիոնարի մոտ:

ԱՄՆ-ում կան այլ կենտրոններ, որոնք հավաքում և մշակում են տվյալներ ոչ միայն «թափոնների», այլև գործող սարքերի վերաբերյալ։Նրանց աշխարհագրական դիրքերը հրապարակվում են հանրային տիրույթում Space Track ռեսուրսի վրա, իսկ 18-րդ տիեզերական հսկողության ջոկատի Twitter-ից կարող եք իմանալ որոշ մեքենաների ոչնչացման մասին: Այս տեղեկատվության հիման վրա ստեղծվել է Stuff in Space առցանց քարտեզը, որն իրական ժամանակում ցույց է տալիս արբանյակների (կարմիր կետեր), հրթիռների մարմինների (կապույտ) և տիեզերական աղբի (մոխրագույն) դիրքը։ Քարտեզը թարմացվում է ամեն օր և հստակ ցույց է տալիս գործող սարքերի և «թափոնների» սերտ «հարաբերությունները»:

Եվրոպայի երկրները, Ռուսաստանը և Չինաստանը նույնպես դիտում են շարժը տիեզերական «հետքերով» աստղադիտակների կամ գեոստացիոնար ռադարների միջոցով։ Ուղեծրում բախումները հազվադեպ են լինում՝ շնորհիվ ծառայությունների, որոնք հաշվարկում են վթարների հավանականությունը։

Որտեղի՞ց են գալիս տիեզերական աղբը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ տիեզերքում բախումները հազվադեպ են լինում, դրանք լրջորեն ազդում են «երկնային աղբավայրերի» աճի վրա։ 2009 թվականին տեղի ունեցավ տիեզերական ամենալուրջ վթարներից մեկը՝ ամերիկյան Iridium կապի արբանյակը և ռուսական «Կոսմոս-2251» չգործող ռազմական ապարատը չկարողացան ցրվել։ Նրանց «հանդիպումը» առաջացրել է մանր բեկորների մեծ ամպ և ավելի քան 1,5 հազար խոշոր բեկորներ, որոնք մինչ օրս մնում են մերձերկրյա տարածության մեջ։

Գիտնականները տիեզերական աղբի առաջացման հիմնական պատճառը պայթյուններն են անվանում։ Ամենից հաճախ դրանք առաջանում են վառելիքի արտահոսքի կամ տաքացման պատճառով, որը մնում է արդեն անցած վերին աստիճանների՝ հրթիռների և արբանյակների վերջին փուլերի տանկերում։ Սարքավորումը պայթում է դիզայնի թերությունների կամ կոշտ տիեզերական միջավայրի ազդեցության պատճառով: Օրինակ՝ 2018-ին ռուսական և ամերիկյան վերին փուլերը «Ֆրեգա»-ն ու «Կենտավր»-ը վթարի ենթարկվեցին ուղեծրում, 2012-ին մեր «Բրիզ-Մ»-ը ցրվեց բեկորների մեջ։ 2021 թվականի մարտին պայթեց ԱՄՆ-ի հին օդերևութաբանական արբանյակը, և մեկ տարի առաջ խորհրդային Cyclone-3 հրթիռի մի փուլը, որը 29 տարի գտնվել է Երկրի մերձակայքում, վերածվել է 75 դրեյֆտային բեկորների:

Հակարբանյակային զենքի փորձարկումները բեկորների մեծ հետք են թողնում: 2007 թվականին Չինաստանը 865 կմ բարձրության վրա միջին հեռահարության հրթիռով ոչնչացրեց սեփական Fengyun-1C-ը։ Ձևավորվել է մոտ 3,5 հազար խոշոր առարկա և մինչև 5 սանտիմետր անհամար բեկորներ։ 2019 թվականին Հնդկաստանը նույնպես հրթիռ է արձակել իր արբանյակի ուղղությամբ՝ մոտ 400 բեկորներ՝ ցրված 200-ից 1600 կմ հեռավորության վրա գտնվող ուղեծրերում:

ESA-ի մասնագետները վերլուծել են սարքի ոչնչացման ավելի քան 560 դեպք։ Ինչպես նշում են նրանք, ուղեծրերում տիեզերական աղբի առաջացման այլ պատճառներ կան։ Հաճախ դրա որոշ մասեր անջատվում են ապարատից, այն քայքայվում է կառուցվածքի անկատարության պատճառով կամ խափանում է Երկրի մթնոլորտի հետ փոխազդեցության ժամանակ։

Տիեզերանավերի ոչնչացման պատճառները

Պատկեր
Պատկեր

2020-ին RS Components-ի մասնագետները վերլուծեցին, թե տիեզերական ուժերից որն է ավելի ուժեղ աղտոտում տարածությունը, քան մյուսները: Պարզվել է, որ այսօր հետագծված բեկորների ամենամեծ մասը պատկանում է Ռուսաստանին և ԱՊՀ երկրներին՝ 14403 բեկոր։ Երկրորդ տեղում ԱՄՆ-ն է (8734), երրորդում՝ Չինաստանը (4688):

Ինչու են տիեզերական աղբավայրերը վտանգավոր

Ժամանակակից արբանյակները պաշտպանված են միկրոմետեորիտներից և տիեզերական աղբից, սակայն «զրահը» միշտ չէ, որ փրկում է։ Պայթյունի բեկորները շարունակում են շարժվել նախնական արագությամբ։ Քանի որ տարածության մեջ շփման ընկալելի ուժ չկա, և սովորական ձգողականությունը չի գործում, դրանք գործնականում չեն դանդաղում:

Նրանց արագությունը կարող է հասնել 8-10 կմ/վ, ինչը գրեթե յոթ անգամ ավելի արագ է, քան գնդակը: Ավելի դանդաղ բեկորների հարվածները նույնպես կարող են մահացու լինել։ 10 սմ-ից ավելի չափերի կտորներն ունակ են ամբողջությամբ ոչնչացնել ինքնաթիռները: 1 սմ-ից ավելի բեկորների հետ բախումները խաթարում են տիեզերանավի աշխատանքը կամ առաջացնում են չաշխատող առարկաների պայթյուններ: Միլիմետրային մասնիկները շատ դեպքերում թողնում են ճաքեր և չիպսեր պատյանների վրա:

2016-ին փոշու մի մասնիկի չափ փոքրիկ բեկորը 7 մմ փորվածք թողեց ISS-ի պատուհանի ապակու վրա:Աղբի ցանկացած բեկորների հետ բախումները վտանգավոր են տիեզերակայանի համար, քանի որ այն ուղեծրով շարժվում է ավելի քան 7,6 կմ/վ արագությամբ։ ISS-ը կանոնավոր կերպով կատարում է խուսափողական մանևրներ և ուղղում է իր ուղեծիրը. հակաերկնաքարային վահանակները չեն կարողանում պաշտպանել անձնակազմին խոշոր բեկորների հետ բախման ժամանակ: Երբեմն տիեզերագնացները ստիպված են լինում տարհանել կայանը և սպասել «Սոյուզ» տիեզերանավի տիեզերական բեկորներին վտանգավոր մոտենալու պահին, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում արագ լքեն «խորտակվող նավը»:

Տիեզերանավի զորավարժությունների մեծ մասն արվում է բեկորների հետ «հանդիպումից» խուսափելու համար։ Այս գործողությունները ծախսատար են: Փորձագետները ժամեր են ծախսում ռիսկերը հաշվարկելու և նոր հետագիծ պլանավորելու համար: Մանևրի պահին սպառվում է վառելիք, որը պետք է հետդ տանես «պահուստով», իսկ սարքերը «պարապ են կանգնում»՝ հետազոտողներին անհրաժեշտ տվյալները չեն փոխանցում։

Երկրի վրա գտնվողների համար տիեզերական աղբը լուրջ վտանգ չի ներկայացնում: Փոքր սարքերին հաջողվում է այրվել մթնոլորտում, մինչդեռ հրթիռների կամ արբանյակների խոշոր ծախսված մասերը, որպես կանոն, տվյալ հետագծով իջեցվում են Խաղաղ օվկիանոս կամ Ղազախստանի անմարդաբնակ տարածքներ: Միայն մեկ անգամ է մարդու ստեղծած տիեզերական աղբը հարվածել մարդուն։ 1997 թվականին ամերիկյան «Դելտա II» մեկնարկային մեքենայի բեկորն ընկավ Օկլահոմայի բնակիչ Լոթի Ուիլյամսի վրա։ Աղջիկը հիասթափվել է՝ իմանալով, որ դա ոչ թե աստղի կտոր է ընկել իր ուսին, այլ վառելիքի բաքի բեկոր։

NASA-ի գիտական խորհրդատու Դոնալդ Քեսլերը 1978 թվականին տհաճ կանխատեսում է արել. Հետագայում նրա նկարագրած ֆենոմենը կոչվեց «Քեսլերի համախտանիշ»։ Աստղաֆիզիկոսի խոսքով՝ մի օր տիեզերքում «թափոնների» կոնցենտրացիան այնքան կաճի, որ պատահարների թիվը կսկսի անկառավարելի աճել։ Բեկորները կբախվեն օդանավերի մեջ, և դրանք կպատառոտվեն և «հարձակվեն» այլ օբյեկտների վրա: Մետաղի ջարդոնի կույտերն անօգտագործելի կդարձնեն ստորին ուղեծրերը, և Երկրի շուրջ կհայտնվի աղբի գոտի, որը հիշեցնում է Սատուրնի օղակները: Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ ուղեծրում տեխնածին օբյեկտների կրիտիկական կենտրոնացումն արդեն հասել է:

Խորհուրդ ենք տալիս: